【环球时报报导 记者 苑基荣 环球时报驻日本特约记者 蒋丰】编者的话:关于日本“从我国手中抢走的”印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁的最新进展,又

【环球时报报导 记者 苑基荣 环球时报驻日本特约记者 蒋丰】编者的话:关于日本“从我国手中抢走的”印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁的最新进展,又

【环球时报报导 记者 苑基荣 环球时报驻日本特约记者 蒋丰】编者的话:关于日本“从我国手中抢走的”印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁的最新进展,又一次引发网络重视。日本《朝日新闻》等媒体近来泄漏,该高铁现在仅建筑10公里左右,疫情导致施工延期,高铁建造费用现已严峻胀大,日本政府还要持续给印度追加借款。日本接了一个“烫手山芋”,多方都在反思该项目带来的经历。现在,印度这条高铁已建成什么样?遇到什么困难?印日两国对此高铁是什么观点?《环球时报》记者对此进行了查询。<\/p>

508公里的项目,5年只建了10公里<\/strong><\/p>

印度铁道部5月23日发布一则长4分54秒、由国家高铁集团有限公司制作的孟买-艾哈迈德巴德高铁建造视频,铁道部在推特上的推介标题是“印度游览不久将迎来革新性改变”。《环球时报》记者注意到,该视频首要展现了坐落印度古吉拉特邦萨巴马提河和讷尔默达河等区域,孟买码头扶轮社(Pier)和夸姣基金标段(Well Foundation)的建造状况。经过无人机视角,视频展现了正在建造中的高架桥桥墩,有的正在浇筑水泥,有一段现已完结,延伸的桥墩看起来很壮丽。此外,还有项目营地及预制件厂,正在建造中的跨河大桥和行将成形的火车站。但视频中没有铺轨的片段,也没有竣工建成的铁路。视频重复播映最多的是许多延伸的桥墩,看起来应该稀有公里长。<\/p>

据《日本经济新闻》6月14日音讯,该高铁衔接马哈拉施特拉邦的商业城市孟买与古吉拉特邦的工业城市艾哈迈德巴德,全长508公里。自2017年开工,现在仅建筑了10公里左右。<\/p>

依据规划,该高铁时速320公里,将孟买到艾哈迈德巴德的行程时刻从现在的7小时缩短到2.58小时。每列火车包容1300余名乘客,票价从250卢比(约合人民币8.6元)到3000卢比不等。<\/p>

就在视频发布当天,据日本信息网站NNA的音讯,日本驻印度大使馆与印度政府追加签订了1000亿日元(约合49.2亿元人民币)借款,用于孟买-艾哈迈德巴德高速铁路的第三期建造。日本向印度供给的这1000亿日元的追加借款,年利率为0.1%,偿还期为50年,宽限期为15年。<\/p>

在这条新闻下面,日本网友纷繁留言,“又给技能又给钱,图的是什么?”“什么时候是个头?”“日本真是被印度吃定了!”“想赢我国成果栽了个大跟头!”<\/p>

正如日本网友们忧虑的那样,曾被日本政府称为“标志日印新时代的旗舰作业”——孟买-艾哈迈德巴德高速铁路已成为日本的一大心病,一个填不满的坑。<\/p>

印度和日本各怀心思<\/strong><\/p>

孟买-艾哈迈德巴德高铁2017年由印度总理莫迪与日本时任辅弼安倍晋三开幕开建,原方案在本年印度独立75周年之际注册运营,但许多挑战和推延,让这条铁路竣工日期推延到至少2028年12月。<\/p>

《环球时报》记者在印度驻站期间,对这条高铁项意图布景有所了解。孟买-艾哈迈德巴德高铁是印度第一条高速铁路。印度一向期望改造晋级老旧落后的铁路体系,从而带动“印度制作”。面临印度铁路大商场,中日其时都在积极争取。日本特别在这方面花了心思,2016年11月莫迪拜访日本,时任辅弼安倍晋三破例修正招待方案,约请莫迪试乘新干线,意图便是向印度推销新干线。虽然其时印日没有签署有关高铁协议,但日本期望经过赢得印度合同与我国竞赛,发挥自己的拳脚。为此日本供给5万亿日元低息借款作为竞赛筹码。其时我国也在极力进入印度高铁商场,为此做了许多作业。但终究出于地缘政治考量,印度仍是把第一个高铁项目斗胆给了日本。<\/p>

但是,在日媒看来,现在这项工程面临三大困难:一是土地征用的推延。据日本《朝日新闻》6月11日音讯,2018年古吉拉特邦就有96%的土地征用已达成。但到2021年9月,马哈拉施特拉邦仅征了30%的土地。<\/p>

二是工程费用不断胀大。据日本《读卖新闻》6月14日报导,最初日本政府核算的总工程费用为1.68万亿日元,但疫情导致施工延期,增加了人工本钱,费用现已胀大至3万亿日元左右。《朝日新闻》称,现在两国政府内部现已将注册方针期限由2023年改为2028年,但工程费用还需求添补多少,却不愿揭露。<\/p>

日本一家国际企业的高管在承受《环球时报》驻日本特约记者的采访时回忆称,一开始日本政府预算的总工程费“有点经历的人都能看出,底子办不到。显着是政府咬牙拿下的工程,成心往低了报价。其时政府跟我国在欧洲等地打高铁商战,为了能赢,现已顾不得那么多了”。该高管还表明,虽然注册时刻从2023年推延到了2028年,但没人信赖2028年能完结通车。<\/p>

三是日印两边互不信赖。《朝日新闻》6月11日泄漏,工程费用的胀大,首要在于印度要求从头修正线路的高架化规划,以为只要这样,才干防止高铁与牛羊等牲畜磕碰。且印度政府坚持,因修正线路规划发生的费用必须由日方悉数承当。为了减缩费用,担任土木工程的企业不得不由日本企业换成印度企业。这一改变也越发让印度政府以为,一开始不必印度企业,便是日本在搞鬼。现在两边处于互不信赖的状况。<\/p>

不只日本民意激愤,印度人对该项目也分为两派,一派彻底支撑,以为这是新印度的标志;另一派以为本钱太高,因小失大,这些钱能够用于改进其他基础设施。名为“德斯姆克”的网友留言称,“子弹头火车更有经济含义吗?孟买到艾哈迈德巴德机票仅1800卢比,子弹头票价最高3000卢比,哪个更有含义?”还有一位叫夏尔玛的网友表明,日本人半途将对这条高铁失掉爱好,没有哪个国家能接盘,一些印度大公司会以自给自足的名义接收,印度纳税人终究将会为该项目支付双倍的借款。<\/p>

吃定日本<\/strong><\/p>

美国有线电视新闻网(CNN)近来报导称,印度铁路路程现在排名国际第四,次于美国、我国、俄罗斯。但现在印度高铁革新进程严峻滞后。除了在建的孟买-艾哈迈德巴德高铁外,印度还同意建造8条这样的高铁,其间本年年初有4条现已预备筹建,长度超越8000多公里。但印度铁路公司的财务状况危如累卵,也危及高铁建造。<\/p>

日本接了一个“烫手山芋”,对印度高铁商场爱好越来越低。《印度快报》近来报导称,面临高本钱,日本公司显得不热心此项目。因为日本公司低参加度和投标人过高的报价而撤销投标等,印度第一个高铁项目陷入困境。日本公司没有参加孟买21公里地下延伸段建造。此外,本来计划由日本公司履行的11份标书中,许多标书报价比项目原报价高出90%。据了解,印度对此表明回绝。<\/p>

《朝日新闻》剖析以为,日印都需求互相帮忙控制我国,而印度也早就看穿日本政府的底牌,所以不停地追加条件,“总归这是日本想在咱们印度的土地上干成的工作,谁的心愿谁埋单”。<\/p>

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